FIDAPA: più treni e infrastrutture per rilanciare la fascia ionica

Catanzaro - Unire le straordinarie bellezze paesaggistiche, l’enorme patrimonio culturale della fascia ionica e il diritto sacrosanto alla mobilità dei cittadini non può più essere una scommessa affidata a sole inaugurazioni. Un paradosso reso ancora più evidente dai dati attuali, che registrano un incremento del turismo sul territorio pari al 10%: un trend positivo che si scontra drammaticamente con l'inadeguatezza dei trasporti. È questo il messaggio fermo e rigoroso che arriva dal Distretto Sud Ovest della FIDAPA BPW Italy (Federazione Italiana Donne Arti Professioni Affari), guidato dalla Presidente Barbara Visco, e dalla Sezione di Botricello, oggi presieduta da Maria Antonietta Orlando. Un’azione corale che la Federazione porta avanti rivendicando la propria totale apartiticità e il dovere civico di vigilare sui diritti del territorio.

​Questo intervento rappresenta la continuità di un lungo lavoro istituzionale, nato dalla lungimirante idea progettuale dell'allora Presidente FIDAPA sezione di Botricello, Lucia Claudia Brullino, e promosso dalla Presidente del Distretto Sud Ovest per il biennio 2023-2025, Franca Dora Mannarino. Un percorso solido che ha avuto un momento chiave sin dal 6 marzo 2024 in occasione dell'incontro ufficiale con il Presidente del Consiglio Regionale Filippo Mancuso, incassando nel tempo l'adesione di Sindaci, della Provincia di Crotone, dell'Università Magna Graecia e il movimento studentesco Elsa.

Il passaggio di testimone sul Tema Internazionale FIDAPA

​La prosecuzione di questa battaglia si inserisce nelle linee guida del Tema Internazionale della FIDAPA BPW ITALY. La promozione e la continuità di questo tema sul territorio sono affidate alla cura e all'esperienza delle Past Presidenti. È in questo solco che le Past Presidenti Mannarino e Brullino, custodi del progetto, continuano a lavorare fianco a fianco con le neo-Presidenti Visco e Orlando per tradurre concretamente sul territorio gli obiettivi globali di uguaglianza ed equità sociale.

L'urgenza del doppio binario e l'assurdità del nodo di Lamezia

​Muovendosi su un binario di assoluta imparzialità, le sezioni del Distretto sud ovest della fascia ionica pongono oggi pubblicamente numerose domande, quelle a cui il territorio attende una risposta chiara: a che punto è l'elettrificazione della linea e quale è stata la destinazione d’uso dei milioni di euro dei fondi PNRR destinati al potenziamento delle tratte calabresi?

​Sotto la lente d'ingrandimento dell'associazione vi sono i troppi mesi di chiusura della linea Sibari Crotone e Crotone - Catanzaro Lido, giustificati da manutenzioni e complesse dinamiche di appalto. Se da un lato il Distretto Sud Ovest esprime apprezzamento per gli sforzi sull'adeguamento dei treni regionali e l'introduzione di moderni vettori ibridi, dall'altro rimarca che le innovazioni tecnologiche non devono diventare un pretesto per non affrontare i nodi storici. La madre di tutte le battaglie resta il raddoppio del binario sulla tratta strategica Catanzaro Lido - Lamezia Terme.

​L'affidabilità e la frequenza del treno devono diventare una certezza per i cittadini, soprattutto alla luce di un dato macroscopico: l'aeroporto di Lamezia Terme sviluppa un flusso di circa 84 voli al giorno. Immaginare l'enorme mole di traffico su gomma che si riversa sulle strade a causa della mancanza di collegamenti efficienti con lo Ionio è desolante. Inoltre, a fare la differenza su una reale politica di transizione ecologica, sarebbe dovuto essere il collegamento diretto su ferro tra la stazione ferroviaria e l'aeroporto di Lamezia, divisi da pochissimi chilometri ma storicamente scollegati. Senza queste risposte strutturali e senza un'infrastruttura a due binari, i tempi di percorrenza non saranno mai adeguati ai tempi moderni.

​Il paradosso dei collegamenti per Roma

​L’urgenza di fare chiarezza è resa ancora più evidente dalla recente sponsorizzazione dei collegamenti Intercity da Reggio Calabria e Sibari verso Roma. L’introduzione di nuove tratte sulla carta cozza con la realtà che parla di viaggi della speranza che superano le 11 ore di percorrenza, continui cambi obbligatori e guasti strutturali alla linea che hanno causato persino la soppressione del servizio fin dalle primissime corse inaugurali.

​Un quadro che si scontra con l'azione di monitoraggio numerico sui binari portato avanti dalla FIDAPA. Le socie hanno registrato un parziale potenziamento delle corse giornaliere sulle tratte Crotone-Catanzaro Lido (+6 treni) e Catanzaro Lido-Lamezia (+4 treni) – segno che la pressione costante produce i suoi frutti –, ma ne evidenziano l'assoluta insufficienza rispetto al reale fabbisogno di studenti, pendolari e famiglie.

​«Lo sviluppo della Calabria non può procedere a due velocità, lasciando indietro l'intera fascia ionica. E’ una questione di equità, efficienza e controllo»

​Il nuovo impegno della FIDAPA DISTRETTO SUD OVEST monitoraggio e cultura ecologica

​Davanti a tale evidente squilibrio, le sezioni FIDAPA della fascia ionica calabrese scelgono di agire; senza più sollecitare ulteriori tavoli burocratici, ma posizionandosi come un osservatore permanente e pungolo continuo nei confronti di chi gestisce la cosa pubblica.

​Allo stesso tempo, l'associazione lancia una sfida culturale: si impegna formalmente a promuovere sul territorio una vera cultura del trasporto su ferro. Non appena le istituzioni e le aziende garantiranno un'offerta di treni dignitosa e moderna, il Distretto sud ovest si farà promotore di campagne di sensibilizzazione per incentivare l'uso del treno tra le famiglie, i giovani e i lavoratori, traducendo in azioni concrete i principi della transizione ecologica. Lo Ionio merita un'infrastruttura del presente, e le donne della FIDAPA Distretto Sud Ovest saranno in prima linea per costruirne la mentalità.